La profondità minima obbligatoria del battistrada dei pneumatici per moto in Germania e in altri Paesi come Francia, Spagna e Svizzera è di 1,6 millimetri.
Per i ciclomotori e le moto leggere è richiesto almeno un millimetro di profondità del battistrada.
Altrove, in Italia, Norvegia e Finlandia, ad esempio, ci si accontenta di 1,0 millimetri, secondo Conti, e in Gran Bretagna e negli Stati Uniti addirittura di 0,8 millimetri. Se un produttore di pneumatici consiglia l'acquisto tempestivo di nuovi pneumatici, ciò non sembra del tutto altruistico. Ma Continental, ad esempio, può fornire buone ragioni. Con la diminuzione della profondità del battistrada, uno pneumatico accumula meno temperatura, dicono. Il battistrada profondo lavora di più, genera più calore attraverso un maggiore attrito e quindi più aderenza.
Con un battistrada pieno, il produttore afferma anche che il rischio di foratura è minore. Soprattutto, però, aumenta la capacità di assorbire l'acqua in caso di pioggia.
Aquaplaning nei pneumatici per moto
Per il nuovo pneumatico Road Attack 3 sport-touring, gli esperti di gomma della divisione due ruote di Conti, con sede a Korbach, citano un tasso di assorbimento dell'acqua di mezzo litro al secondo a una velocità di 100 km/h, a condizione che sia disponibile la profondità completa del battistrada di 7 mm. Con soli 2 mm, il valore scende a 200 millilitri al secondo e con 0,8 mm di battistrada a 125 millilitri.
Misurazione della profondità del battistrada di una motocicletta
§ L'articolo 36 (2) del regolamento tedesco sulle licenze stradali (StVZO) spiega che il battistrada principale deve avere una profondità di almeno 1,6 mm sull'intera circonferenza. Per battistrada principale si intendono le ampie scanalature nella zona centrale del battistrada, più precisamente i 3/4 del battistrada nella zona centrale. I bordi del battistrada (1/8 ciascuno) non sono determinanti per la misurazione della profondità del battistrada.
Con i suoi 7 millimetri, il nuovo Road Attack 3 ha una profondità del battistrada maggiore rispetto al suo predecessore Road Attack 2 Evo. Soprattutto, Conti ha detto addio al disegno del battistrada "bello" e spazzato dell'Evo e ora si concentra su un disegno del battistrada puramente funzionale.
.
