Questa notizia non è disponibile nella tua lingua. Scegliere tra una delle versioni disponibili:

Portimao (Portogallo) 23 Gennaio 2009 - Pirelli presenta in anteprima mondiale sul circuito dell'Algarve in Portogallo Angel ST, il pneumatico moto che cambia disegno battistrada e impronta sull'asfalto: prima la figura di un Angelo, poi la sagoma di un Demone, a rappresentare la doppia anima di un prodotto al tempo stesso affidabile e sportivo, dedicato a chi ama viaggiare in moto e per questo privilegia affidabilità, sicurezza e durata ma che con la sua Sport Tourer, al momento giusto, non rinuncia a qualche brivido in piega ed all'emozione di un'accelerazione.

Angel ST, che sarà lanciato sul mercato entro la primavera, è il risultato di soluzioni tecnologiche innovative, elaborate dai centri ricerca e sviluppo Pirelli. L'obiettivo è offrire ai motociclisti più esigenti un prodotto che sposi il carattere sportivo tipico della Casa milanese con le esigenze di sicurezza e affidabilità con un occhio attento al rapporto qualità prezzo. La scelta di adottare per il battistrada l'icona dell'angelo, destinato dopo circa 1000 chilometri di percorrenza a trasformarsi piano piano in demone, nasce da queste caratteristiche e dalla volontà di rendere omaggio al film Angels&Demons (con Tom Hanks, in uscita a maggio), di cui Pirelli è stato partner come fornitore di pneumatici delle auto usate in scena.

Angel ST è stato presentato sul circuito de Algarve in Portogallo in occasione della conferenza inaugurale del Campionato mondiale Superbike 2009, di cui Pirelli è fornitore unico delle gomme dal 2004 al 2012. La scelta del circuito portoghese per il debutto di Angel ST non è casuale: anche il nuovo prodotto Pirelli, leader mondiale nel settore moto, beneficia delle esperienze sportive della Casa milanese, che per tradizione trasferisce alle moto da strada e a tutti i motociclisti le innovazioni e le soluzioni tecnologiche affinate sui campi di gara. "Le piste sono il nostro laboratorio a cielo aperto - spiega Guglielmo Fiocchi, direttore generale della Divisione Moto di Pirelli Tyre -. I piloti della Superbike sono i migliori tester che si possano desiderare, i quali ad ogni gara ci offrono spunti di riflessione e di miglioramento. E' anche così, oltre che dalla continua innovazione prodotta dai nostri laboratori in Italia e Germania, che nascono prodotti come l'Angel ST".
 
Dal punto di vista tecnico, grazie al disegno battistrada, alle mescole e alla struttura innovative, il nuovo prodotto moto Pirelli assicura massima stabilità e aderenza su asciutto e bagnato e lunga durata in termini di chilometraggio. Angel ST è destinato alle motociclette sport touring (quali la Yamaha FJR1300, la Suzuki GSX1300R Hayabusa e la Kawasaki GTR 1400) ed è pensato per le esigenze dei motociclisti che usano quotidianamente le due ruote, ma si trasformano durante i fine settimana e le vacanze in viaggiatori che vogliono godersi il viaggio su strade a curve e in autostrada, concedendosi sprazzi di guida emozionante ma sempre in tutta sicurezza.

120/70 ZR 17 M/C TL 58W ANGEL ST

180/55 ZR 17 M/C TL 73W ANGEL ST
190/50 ZR 17 M/C TL 73W ANGEL ST

Questa notizia non è disponibile nella tua lingua. Scegliere tra una delle versioni disponibili:

Nachdem letzte Jahr Bridgestone ihren Tourensport Vorderreifen 120/70ZR 7  BT021 wegen zu geringer Laufleistung nachbessern musste,  siehe Meldung >>  sind jetzt zwei weitere Größen dran.

120/60ZR17 und 110/70ZR17  Auch hier werden die ausgelieferten Motorradreifen 2009 mehr Profil aufweisen. Beim Kauf darauf achten, da es es wie beim 120/70 - erhebliche Preisunterschiede geben wird.
 

Questa notizia non è disponibile nella tua lingua. Scegliere tra una delle versioni disponibili:

Metzeler Racetec Interact 

* In preparazione

Dunlop Motorcycle Tires proudly introduces the Sportmax D211GP, the finest production Supersport road racing tire available. Dunlop's latest creation will make its national racing debut at Daytona International Speedway at the opening round of the 2008 AMA Superbike Series.

The new D211GP embodies the experience and tire technology amassed by Dunlop over years of racing in the USA. The D211GP is based upon the latest race Dunlop tire designs

Tensione differenziata
Il viaggio stesso è la destinazione, questo è stato uno dei concetti che andavano sviluppati dai partecipanti al concorso internazionale Interact with me.
Attraverso un video oppure semplicemente un’immagine dovevano esprimere la loro idea di Metzeler e di Viaggio perfetto. Il vincitore, uno per ogni paese, avrebbe partecipato al lancio stampa internazionale del nuovo Metzeler ROADTEC Z6 INTERACT all’Isola di Man.

Ed è proprio qui che ci troviamo, non perché abbiamo vinto il concorso, ma semplicemente perché partecipiamo alla presentazione del nuovo pneumatico Metzeler.
A quattro anni di distanza dalla presentazione del Roadtec Z6, il pneumatico sport-touring tedesco si aggiorna, non dal punto di vista estetico, che non varia assolutamente, anche perché il disegno del battistrada era ed è ancora performante dal punto di vista funzionale, ma cambia dentro, nell’anima.
Per anima si intende quel complesso di strutture, materiali - acciaio e tela - e mescola del battistrada che devono interagire al meglio per ottimizzare il comportamento di uno pneumatico touring in termini di guida sul bagnato, grip, sicurezza e stabilità.
di guida estremamente diverse. Tutte sono entrate in sintonia con le nuove ROADTEC Z6 INTERACT.

La caratteristica che emerge in maniera chiara è il comfort offerto da entrambe le coperture: anteriore e posteriore filtrano in maniera eccelsa ogni tipo di asperità, che sia il classico tombino preso a velocità urbana, oppure la serie di sconnessioni ad alta velocità. Rapide a entrare in temperatura, le ROADTEC Z6 INTERACT hanno un profilo che privilegia la guida fluida e rotonda, piuttosto che quella aggressiva e spigolosa. L’inserimento in curva è relativamente rapido, la discesa in curva è regolare e ci si trova a mettere l’anteriore dove si vuole, con estrema facilità.

Questo aspetto è voluto, ci viene spiegato. Chi ha qualche viaggio con bagagli e passeggero al seguito lo intuisce: un profilo più spinto e appuntito avrebbe sì migliorato la maneggevolezza, ma avrebbe altresì innervosito la guida a pieno carico o semplicemente in coppia.

La rotondità del profilo emerge anche nei cambi di direzione non proprio fulminei, un particolare che si evidenzia maggiormente sulle leggere naked seicento.
Ad un peggioramento delle velocità di inserimento e cambio di direzione, corrisponde una minore reattività e una risposta più compassata dell’avantreno.

Inoltre la stabilità alle velocità medio alte è sempre rigorosa, anche affrontando a ritmi elevati le sconnessioni che caratterizzano alcuni tratti del tracciato, la direzionalità non viene mai meno. E questo vale un po’ per tutte le moto.

Il grip offerto dalle Z6 Interactive su asciutto (fortunatamente il meteo dell’Isola di Man ci ha graziato) è stato aiutato in parte dalla elevata abrasività dell’asfalto con cui sono ricoperte le strade, ma nel complesso è risultato superiore alle aspettative. Seppur sfruttate oltre il dovuto, le gomme hanno sempre mantenuto un’aderenza ottimale, sia durante le fasi di percorrenza e uscita dalle curve, le più delicate, sia in frenata dove emerge la buona rigidità della cintura a tensione differenziata.

Aumenta il grip sul bagnato
La mancanza di pioggia, non ci ha consentito di apprezzare le migliorate prestazioni delle ROADTEC Z6 INTERACT su superfici bagnate, ottenute grazie alla maggior presenza di Silica nella mescola (si è passati da 30% a 65%) ed in parte anche al fatto che la tecnologia delle cintura ad avvolgimento differenziato permette agli intagli, che drenano l’acqua, di mantenere un profilo e una apertura costante, senza che subiscano deformazioni che potrebbero limitarne la funzionalità.

Per quanto riguarda la durata e quindi le percorrenze chilometriche, il nuovo pneumatico eguaglia il predecessore, pur migliorandone le performance in tutti i campi di utilizzo.

ROADTEC Z6 INTERACT prenderà il posto dell’ultramilionario ROADTEC Z6 (venduto appunto in oltre un milione di pezzi) e non c’è da dubitare che, come avvenuto per il predecessore, verrà offerto come primo equipaggiamento su numerose moto.

120/70 ZR17 M/C (58W) TL Roadtec Z6 Interact Front F
120/70 ZR17 M/C (58W) TL Roadtec Z6 Interact Front F "G" 

160/60 ZR17 M/C (69W) TL Roadtec Z6 Interact R
170/60 ZR17 M/C (72W) TL Roadtec Z6 Interact R
180/55 ZR17 M/C (73W) TL Roadtec Z6 Interact R
180/55 ZR17 M/C (73W) TL Roadtec Z6 Interact R "C" 

Ausgabe Motorrad 11/2008  FAZIT Reifentest

Getestet wurden 110/80 R 19  und 150/70 R 17 auf einer BMW R 1200 GS   "... Sieger nach Punkten im großen Motorradreifen-Vergleichtest von MOTORRAD ist mit klarem Abstand der Continental Tail Attack. Neben der starken Vorstellung auf trrockener Strasse überzeugt er mit dem besten Verschleißverhalten. Bei Regen funktioniert der Conti zwar immer noch gut, muss sich auf nasser Fahrbahn aber mit Platz 3 begnügen. Der Metzeler Tourance EXP liegt mit Abstand vor dem zweitbesten Regentänzer, dem Michelin Anakee II, hält in punkto Verschleiß aber die rote Lanterne. Bleibt als Empfehlung: Vielfahrende Allrounder greifen zu dem Conti. Wem die Laufleistung nicht so wichtig ist und wer mehr Wert auf einen tollen Reifen für Regentage legt, ist mit dem Metzeler Tourance EXP bestens bedient. "

Questa notizia non è disponibile nella tua lingua. Scegliere tra una delle versioni disponibili:

Diablo Rosso é completamente nuovo. Diablo Rosso é più che un semplice prodotto.

Diablo Rosso é un pneumatico di nuova generazione, progettato con la nuovissima tecnologia Pirelli EPT (Enhanced Patch Technology).

I tecnici Pirelli sono arrivati a una svolta lavorando sulla vera chiave per le prestazioni: massimizzare l’area di contatto tra la moto e l’asfalto.

La spalla nuda, elemento distintivo di DIABLO ROSSO, rimanda a grandi prestazioni in termini di grip su fondo asciutto al massimo angolo di piega. Ma il disegno battistrada è solo una delle caratteristiche nuove di questo pneumatico: struttura e mescola sono gli elementi chiave che permettono l’eccellente stabilità in rettilineo, confidenza, grip su bagnato e maneggevolezza a prova di traffico cittadino, per un utilizzo ottimale su tutti i tipi di moto e tutti i tipi di percorso.

DIABLO ROSSO può contare sul lavoro combinato di tutti i suoi componenti finalizzato al massimo contatto fra moto e strada per offrire al motociclista una straordinaria performance.

Parlare di grip, trazione, precisione e altri indicatori di performance, che fanno di DIABLO ROSSO il prodotto di riferimento nel segmento Supersport, è limitativo. L’eccellenza delle prestazioni è stato solo il punto di partenza dei nostri progettisti per segnare un deciso passo in avanti verso le esigenze di una nuova generazione di motociclisti.

Diablo Rosso prosegue quanto iniziato da Diablo, che da subito ha puntato sulle emozioni individuali dei motociclisti. Diablo Rosso diventa parte di uno stile di vita, in cui Rosso rappresenta il modo di vivere dei moderni centauri.

Rosso è nel motociclista che si diverte nel piegare al massimo e nello stesso tempo assapora i paesaggi che lo circondano quando affronta strade strette e tortuose.

Rosso è nel motociclista che vuole un pneumatico straordinario per esprimere tutto il potenziale della sua moto, che vuole esprimere tutto se stesso al massimo.

Rosso sta colorando la vita urbana: la città non è un limite per chi guida una Supersport ma il suo palcoscenico quotidiano. E’ lo sfondo della sua moto quando la parcheggia vicino al suo locale preferito per incontrare i suoi amici e decide il suo prossimo giro fuori città.

E’ uno sfondo di grattacieli in bianco e nero che si colora di un piacevole e vivido rosso non appena indossa il casco per pennellare la sua strada tra la città alla ricerca di luoghi dove pulsa la vita.

Vivere ROSSO significa che la moto è più di un veicolo, la giacca di pelle è più di un capo di abbigliamento, e la spalla nuda del pneumatico qualcosa da amare, da accarezzare come le strade lungo le quali sogniamo di correre quando chiudiamo gli occhi.

Per un giro sportivo la domenica pomeriggio o uno in centro nella zona più fashion della città prima di fermarsi in quel posticino, che sa di casa, che sappiamo che ha la migliore pasta del mondo …

Feelfree Wintec è la nuova soluzione proposta da Metzeler per gli scooter ad alte performance. È un prodotto premium che sfrutta ampiamente le conoscenze tecnologiche da sempre offerte dalla casa tedesca.
Metzeler, lo specialista delle 2 ruote, modifica le abitudini e la stagionalità tipiche del veicolo urbano, grazie allo sviluppo di uno speciale prodotto in grado di garantire maggior sicurezza in condizioni di freddo e di bagnato.

Wintec è la nuova tecnologia Metzeler applicata a battistrada, mescola e struttura, specificamente ottimizzate per condizioni di freddo e di bagnato mantenendo inalterate le prestazioni in condizioni di caldo e di asciutto.

Metzeler significa continuo impegno nello sviluppo di nuove soluzioni di mobilità.


Caratteristiche tecniche

In un panorama che sta cambiando rapidamente, in cui gli scooter stanno offrendo prestazioni sempre più simili a quelle offerte dalle moto sport-touring, il nuovo Feelfree Wintec è stato progettato per offrire le migliori performance in condizioni di freddo e di bagnato.
Area di contatto tra pneumatico e terreno ottimizzata, soluzioni innovative di battistrada, nuova generazione di materiali nelle......

Questa notizia non è disponibile nella tua lingua. Scegliere tra una delle versioni disponibili:

Milano – Presentati al recente Salone Internazionale del Motociclo di Milano, i nuovi Sportmax GP Racer D209 e Sportmax GP Racer Slick saranno i pneumatici ufficiali del Dunlop Riders’ Championship, che scatterà il prossimo 22 aprile sul circuito di Rijeka.

Frutto della esperienza sulle piste di tutto il mondo, Sportmax GP Racer  D209 e Sportmax GP Racer Slick (quest’ultimo non omologato per la circolazione su strada) sono stati progettati e messi a punto per trasferire le soluzioni costruttive sviluppate in gara all’impiego quotidiano con moto ad alte prestazioni. Destinati alla clientela più esperta – che richiede oggi prodotti di altissimo livello, in grado di esaltare le perfezionate caratteristiche delle moto e di garantire divertimento, sicurezza e durata in ogni condizione di guida – sono perfetti anche per l’impiego in condizioni estreme in pista.

In particolare, Dunlop Sportmax GP Racer D209 è stato concepito per esaltare le caratteristiche della moto e garantire divertimento e sicurezza su strada come in pista. Sportmax GP Racer D209 riduce, infatti, al minimo la necessità di complicati interventi di set-up della moto per il passaggio dalla pista all’eventuale uso stradale, e viceversa.

Dunlop Sportmax GP Racer D209 utilizza la tecnologia multimescola che garantisce grip, elevata risposta allo sterzo, stabilità in uscita dalla curva e ottima maneggevolezza in pista. La carcassa monotela per il pneumatico anteriore esalta la velocità di inserimento in curva,  senza penalizzare la stabilità, mentre la carcassa posteriore senza punti di giuntura JLB a 0 gradi, offre prestazioni eccezionali senza necessità di mettere a punto le sospensioni.  

La gamma Dunlop Sportmax GP Racer D209 propone 2 mescole sia per l’anteriore (S - M) che per il posteriore (M – E):

Anteriore
120/70ZR17 (58W) TL D 209 Soft
120/70ZR17 (58W) TL D 209 Medium

Posteriore
160/60ZR17 (69W) TL Medium
180/55ZR17 (73W) TL D 209 Endurance
180/55ZR17 (73W) TL D 209 Medium
190/55ZR17 (75W) TL D 209 Endurance
190/55ZR17 (75W) TL D 209 Medium